杨幂的弟弟

香杉产业唱响生态扶贫歌——桂北脱贫攻坚一线新观察

    新华社南宁12月26日电题:香杉产业唱响生态扶贫歌——桂北脱贫攻坚一线新观察  新华社记者 董振国、何伟“全国每产3根木头,就有超过1根来自广西,其中香杉占了较大比例。”广西融安县西山林场高级工程师何振革指着漫山遍野的香杉树说。广西壮族自治区林业局介绍,广西木材产量稳居全国前列,2017年木材产量3050多万立方米,占全国4成以上。  融安是滇桂黔石漠化片区县、自治区扶贫开发工作重点县。昔日大量荒山荒坡种上香杉,让农民既得绿水青山也得金山银山,香杉成了助力群众脱贫的“生态银行”。  荒山种香杉 漫山遍“金山”  “贫困户种植香杉有补助,不用另外投入资金,这两年我家新种了60多亩香杉,成材后会有一大笔收入。”融安县板榄镇麻江村贫困户向世秋说,种香杉管护方便,农闲时节可进厂务工。去年开始,他们夫妻在一家香杉加工企业工作,两人月收入共计近6000元。  融安县是香杉的重要发源地之一,全县林地面积353万亩,森林覆盖率达79.35%,其中香杉种植面积131万亩,一年可采伐香杉数十万立方米。  “在有关部门指导下,贫困户采用科学方法种植良种香杉,10年至12年就可成材销售,比传统杉木成材时间大大缩短。据测算,香杉成材后每亩利润不低于1万元。”何振革说。  为确保在不破坏生态环境的前提下合理利用林木资源,群众种植的香杉成材后,要严格按照生态指标砍伐。在融安县大坡乡同仕村,记者看到一些村民家墙壁上张贴着“林木采伐申请公示表”,将申请采伐杉木的村民姓名、采伐地点、采伐面积、采伐数量及申请时间等进行公示。  同仕村第一书记钟燕说,全村467户村民中建档立卡贫困户180多户,每户平均种有香杉30亩,多的达100多亩。要采伐必须向林业站提出申请,经过严格审核才行,现在群众主动遵守这一规定。  同仕村贫困户韦桂连家中种有70亩香杉,其中30亩已成材,她微笑着说:“靠香杉产业一项,去年我家收入6万多元,已摘掉了贫困户的帽子!”  香杉全产业链发展新模式初步形成  融安县西山林场杉木良种基地是我国第一批国家重点林木良种基地之一。自2010年开始建设良种“育繁推”一体化工程,目前基地年产优质香杉苗木600万株,香杉组培中心扩建后预计年产优质种苗3000万株。所培育的良种香杉苗木具有速生、丰产、高效、抗逆性强等特点,每年除了供应广西各地外,广东、云南、贵州、湖南、湖北、福建等传统香杉种植区域的林农也有从这里购苗的。  记者在融安县西山林场一个标准化育苗基地看到,喷药、施肥、灌溉等已实现全自动化管理,有效提高了生产效率。“3个现代化温棚一次可培育香杉苗30万株,若按传统方式培育,需要十几个劳动力,而现在只要两人就行了。”何振革说。  当地根据杉木林地适种范围广等特点,在林下种植灵芝、金线莲等名贵中草药,年种植规模达4万亩,还推动林下土鸡规模化养殖,形成“大坡飞鸡”品牌。  记者走进广西壮象木业有限公司的加工车间看到,多个生产线上的工人正在紧张作业,车间内悬挂、张贴的一些横幅和标语显示了公司对质量和品质的严格要求。  “政府引导企业组建了香杉行业协会,推行无醛板材生产技术改造,促进香杉板材进入"无醛时代"。”广西壮象木业有限公司董事长叶新忠说,公司利用当地丰富优质的香杉资源,不断延长香杉产业链,年产香杉生态板材11万立方米,产品销往全国各地及东南亚。2017年公司实现销售收入2.47亿元,带动大量贫困户就业、脱贫。  让香杉成为助力群众脱贫的“生态银行”  南方部分地区有“无杉不成居”的说法,这里的居住文化和建筑文化离不开杉木,群众对杉木一直有着独特的情怀。而很多香杉产地也是贫困地区,香杉产业助力当地群众脱贫致富。  融安县林业局有关负责人说,以融安县为中心的周边省、市、县每年可采伐木材近800万立方米,其中近50%汇集融安,目前融安共有香杉木材加工企业130家,有效带动当地和周边地区贫困人口脱贫。  近年来,融安县按照自治区特色产业发展要求,大力发展香杉、柑橘、优质稻等“5+2”特色产业,仅香杉一项,近3年就新种了7.96万亩。目前,特色产业已覆盖全县超过8成建档立卡贫困户。  融安县委副书记石祖芝说,融安县依托香杉资源优势,正加快推进特色农业、生态工业和乡村旅游产业深度融合发展,打造千亿香杉生态产业集群,使香杉产业成为助推贫困人口稳定脱贫的“生态银行”,为全县脱贫攻坚和乡村振兴注入强劲动力。

    

     (责任编辑: HN666)

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    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配什么太阳能热水器好_迎新生新闻稿网备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段烹调方法_兴国新闻网的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关会诊单_非淋的治疗网闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

    “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    菠萝丁_肉粽的热量网目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的老年社区_打枪类游戏网自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

 ncaa决赛_李君壮网   据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

    符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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